Por Alejandro de la Rosa   El Economista

Con el tiempo encima, la construcción del
Tren Maya avanza al tiempo que se han “disparado” los recursos públicos que se
le destinan al principal proyecto ferroviario del presidente Andrés Manuel
López Obrador, como resultado de los diversos cambios hechos sobre la marcha
(como la electrificación de la mitad de los 1,500 km y lo cambios de trazo y
método constructivo en los tramos 5 y 6, en Quintana Roo)

Al cierre del primer trimestre del presente
año, la obra tiene un avance total del 58.3% y un costo estimado de 359,863.3
millones de pesos nominales, lo que representa ya un incremento del 130.7%
respecto al monto establecido al cierre del 2020 (156,000.4 millones de pesos),
año en que se registró oficialmente el proyecto ante la Secretaría de Hacienda
y Crédito Público (SHCP).

En agosto del 2018, el mandatario anunció la
ampliación de 900 a 1,500 km el recorrido del tren, lo que requeriría de una
inversión de entre 120,000 y 150,000 millones de pesos (a pesar de que los
primeros estudios técnicos para definir el costo se iniciaron en el 2019),
mismos que provendrían de recursos públicos y privados.

Sobre la evolución del avance físico de la
obra y su costo solamente es posible tener detalles en los informes
trimestrales acerca de la situación económica, las finanzas y la deuda públicas
que publica la SHCP, el más reciente es el relacionado con el periodo
enero-marzo del 2023.

Cada lunes, en las conferencias de López
Obrador se dan a conocer algunos avances de la obra y videos, pero no hay
detalles de recursos invertidos. Incluso, a la fecha se desconoce el costo
oficial del tren porque desde junio del 2022 (cuando se hizo público el monto
de 167,341.6 millones de pesos, que fue el tercer ajuste) en la información
oficial aparece la frase “por definir”.

Hace tres días, el director del Fondo Nacional
de Fomento al Turismo (Fonatur), Javier May dijo que en el tramo 3 se han
generado más de 11,000 empleos, que a partir de la estación Mérida-Teya inicia
la vía doble electrificada de 60 kilómetros, aunque la vía doble suma 700
kilómetros hasta Chetumal, porque eso es parte de la responsabilidad ambiental
del tren.

Los recursos millonarios

El último monto oficial para el Tren Maya lo
compartió no el Fonatur sino la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y
Transportes (SICT), en su Programa Nacional Ferroviario 2022, publicado en
junio pasado: 230,000 millones de pesos para la construcción de los poco más de
1,500 km de extensión.

Los 359,863.3 millones de pesos antes
referidos para la obra provienen de sumar los 220,853.1 millones de pesos
ejercidos ya entre el 2020 y el 2022 (de los cuales el 81% corresponden al año
pasado, de acuerdo con la información de la Cuenta Pública respectiva), con los
139,010.2 millones de pesos destinados para el presente año.